Двухосный прицеп Самсон 276Т

Описание:

Легковой двухосный прицеп ПА-006 (Самсон 276Т) отличается надежностью и хорошо продуманной конструкцией. Он оборудован кузовом объемом до 2,3 м³, который установлен на ровной платформе. В качестве подвески используются резиножгутовые элементы немецкой компании «Alko». Двухосный легковой прицеп ПА-006 (Самсон 276Т) имеет рамную конструкцию, борта усилены каркасом из профильной трубы.

Легковой автоприцеп поставляется в комплекте с дугами и тентом из сумочно-рюкзачной ткани Oxford. Большие задние фонари обеспечивают мощный яркий свет и хорошо видны на дороге в темное время суток. Они надежно защищены от механических повреждений металлическим кожухом. Передний и задний борта двухосного прицепа открываются, это обеспечивает максимально комфортное проведение погрузочно/разгрузочных работ. Высота борта составляет 55 см, допускается наращивание до трех ярусов.

В качестве дополнительной опции предусмотрено опорное колесо с механическим подъемником. Металлические элементы двухосного автоприцепа ПА-006 (Самсон 276Т) окрашены порошковой краской. Она отличается устойчивостью к механическому воздействию и обеспечивает надежную защиту транспортного средства от атмосферных осадков. Купите легковой двухосный прицеп ПА-006 (Самсон 276Т) по наилучшей цене с доставкой в Чернигов, Сумы, Житомир и другие города Украины. Возможна продажа легкового автоприцепа ПА-006 (Самсон 276Т) без колес. В такой комплектации его стоимость снизится на 2200 грн.

Конструктивные особенности прицепов ТМ «БОБЕР»

Немного о торсионной (резиножгутовой) подвеске.

Торсионная подвеска, наиболее простая в конструкции. В качестве элементов, выполняющих функцию торсиона, обычно используются резиновые жгуты, поэтому зачастую такую подвеску называют резиножгутовой.

Такая подвеска применяется на прицепах, имеющих полную массу от 700 до 2500 кг.

Несомненными преимуществами данной конструкции являются:

- полностью независимая подвеска колес;

- меньшая величина неподрессоренных масс, что обеспечивает комфортную перевозку грузов;

- меньшее пространство между осью и рамой прицепа;

- высокая удельная энергоемкость, не требующая применения амортизаторов;

- высокая долговечность, которая практически ограничена только временем службы резиновых жгутов, которые в течение очень продолжительного времени не теряют свои свойства;

- незначительные затраты на техническое обслуживание или полное отсутствие таковых.

Резиножгутовые подвески относятся к подвескам, в которых резиновые упругие элементы работают на сжатие: в этих подвесках между двумя квадратными или профилированными трубами расположены параллельно осям труб резиновые жгуты. При взаимном повороте этих труб жгуты сжимаются, за счет чего и происходит упругое действие подвески.

К настоящему времени эта подвеска получила основное применение в европейских странах. Основные элементы этой подвески: наружная труба, внутренняя труба, три резиновых жгута и рычаг-балансир.

В резиножгутовой подвеске резиновые элементы выполняют две задачи: пружинят и направляют колеса. Поэтому эта подвеска не нуждается в подшипниках и является более дешевой в изготовлении и в техническом обслуживании (не требует смазки и ухода).

Однако такая подвеска имеет и некоторые недостатки, в числе которых достаточно небольшой ход, то есть резиножгутовая подвеска является короткоходной.